又一个贾跃亭?

时间:2019-08-25 来源: 佛学

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“嘿?这不是贾悦亭的法拉第FF91吗?”

一家名为中国快递的公司在上海外滩,高河HiPhi 1世界推出了一款电动汽车,该汽车被正式称为“全球唯一的纯电动超级跑车SUV”。该车前后配备两台200kW电机。零速加速可达3.9秒,续航里程可超过600km。

如果你认为这就是全部,那就太天真了。高河HiPhi 1还有能力突破传统的未来工业设计,对所有员工的前所未有的尊重,内外的无缝沟通,“超级大脑”的思维能力,以及整车类“千人”成千上万的乘客.“。”。

你在说什么?

摘要描述是“晕眩”,详细解释更加夸张。例如,在设计方面,中国快车所采用的“轻塑”设计理念源于回归,雕塑,建筑等所有伟大艺术的共同点,并建立了人们的生活和愿望.

由于您无法阅读它,因此只需简化“高亮”列表即可。

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采用“本土开发的原生电动平台”,独特的设计思想将带来全新的车身形状比例,大大减少动力总成占用的空间,最大化驾驶舱空间.通过一系列空气动力学形状优化(前挡风玻璃)后部,后车顶略微降低,后车窗倾斜,尾部收缩,智能格栅,隔离气流层,气流鲨鱼筏,侧风稳定器,尾部扩散器,无门把手设计)实现优异的阻力系数.

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最初的NT(No Touch)门在豪华开门的基础上打破了传统,增加了顶翼门,确保后排乘客不必弯腰弯腰,进出车以最优雅的方式.此外,可以根据周围环境打开门。角.

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可编程智能交互式投影头灯,ISD(智能信号显示)智能交互式显示系统,能够根据不同的路况传输照明信息和传递光线.

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内饰配备9个屏幕:14.6英寸仪表板,16.9英寸中央控制,19.9英寸副驾驶娱乐中心,左右7英寸外后视镜屏(数一),流媒体后视镜(屏幕) ),四门面板触摸屏,用于切换窗户调节空调.

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还有很多“很酷”的功能,所以我不会详细介绍。后者是焦点。中国运通的创始人说:“真正的智能汽车首先可以成为城市的一个节点,并连接到更广阔的世界。其次,它提供了一个开放的平台,可以创造更丰富的场景。最后,它可以继续学习。更高阶的智慧。“

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高河HiPhi 1已经部署了500多个传感器,其中包括52个生物传感器,可以感知人,车辆和环境的变化。采用5G技术和V2X(车载网络),可通过以太网实现车辆和外部信息交换,传输速率高达1Gbps .

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目前,官方声称已达到L3自动驾驶水平。为此,HiPhi 1配备了驾驶员检测系统,四个外观摄像头和12个超声波雷达。此外,该车还配备了六个计算平台(MPU,Microprocessing Unit),据说计算能力达到50Tops。正是由于这样的计算,它才能实现用户习惯的全面感知,多维思维,实现车辆级“千人”的个性化设置,以及人工智能预测等技术的逐步“增长”。通过多种数据融合“。 ” .

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为了自动驾驶阶段的安全性,该车集成了5套独立的双冗余系统硬件,分别是实感冗余,制动冗余,转向冗余,通信冗余,电源冗余.

外行看着兴奋,作者吐了一个插槽

对于大多数人来说,高河HiPhi 1推出的功能和功能足以令人心碎,但我不这么认为。一方面,由于新闻发布会,关键功能没有详细解释相关技术,也没有进行现场演示和体验互动。另一方面,在唯一的文本描述中,有许多地方是“模糊的”。

“正在开发的原始电动平台”是我第一次听说“这里没有三百零二银”。如果这只是为了突出“自主研发”,那么“第一标准5G + + V2X”,听起来很高,但逻辑应该是明确的。首先,5G是V2X的基础。在汽车的概念网络中存在大量需要高速和低延迟传输的数据,因此5G技术是第二选择.V2X注重“汽车连接一切”,这可以通过5G技术实现。但是,在中国道路环境,即使是2至3年也未必能完成基础设施,更不用说人们所持有的其他车辆和设备了。

例如,当互联网处于起步阶段时,所谓的互连只是连接了几台计算机,或者是几十台设备,而不是现在的全球互连。要实现所谓的V2X,它取决于大量的基础设施和设备升级,否则它只存在于概念文本中。

有趣的是,“传输速率高达1 Gbps的以太网使汽车中的数据传输速度比传统汽车高1000倍。”首先,有一点是用于在车内传输数据的电气化架构已经由CAN(控制器区域网络)总线处理了数十年。然而,随着自动驾驶仪需求的出现,博世开创了这种CAN总线技术,未来将退出舞台。

因此,近年来,许多汽车公司和相关公司正在尝试新技术,因为自动驾驶仪需要处理的数据量太大,传统CAN总线的传输速度远未达到,因此很多公司都有把目光放在技术上。成熟的以太网协议1Gbps(128MB/s)的速度可与CAN相媲美(高达1Mbps,因此中国快递称其增加了1000倍)。

但是,在横向比较中,这不是一个好结果。许多汽车都采用高带宽以太网作为数据传输线。例如,现有版本的HDBase T可以通过传统的网络电缆达到2Gbps带宽。此外,2018年,自动驾驶汽车联盟(NAV)由博世,大陆航空,NVIDIA,Aquantia和大众汽车组成。它不符合千兆以太网(1 Gbps)的当前速度。最初提出的速度是2.5 Gbps。它是10Gbps。

“第一个配备了6个微处理器(MPU)”,正式宣布为“超级大脑”架构,可以进行大规模的信息分析和决策。首先暂停,让我们先了解CPU,MPU的概念,然后回过头来理解这句话。 CPU很熟悉,因为用于处理数据的“大脑”负责计算,可以应用于家用计算机,甚至是大型计算机,而MPU则是专注于小型设备的应用程序 - 微处理器。

汽车无法仅依靠MPU进行所有计算。图像处理还需要GPU(图形处理,然后是“可持续学习,高阶智慧的演变?”

至于所谓的“首次双冗余系统”,这款玩具特斯拉在最后一次“自动驾驶会议”上宣布了细节,不仅在车辆上配备了类似的冗余系统,甚至还有芯片冗余。两款FSD芯片都经过精心设计。

丁磊,谁也是一个人?

当我谈到它时,我不得不谈论中国公司及其创始人丁磊。丁磊不是网易的老板,而是上海通用汽车的前总经理和上汽集团的副总裁。他于1963年出生于上海,1985年毕业于复旦大学,获得物理学学士学位。他还于1988年获得复旦大学物理学研究生文凭。毕业后,丁磊进入上海大众。他带领上海大众和上海通用汽车获得了荣耀。 2011年,丁磊离开了。

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2013年,丁磊负责政治工作,并担任上海浦东新区副区长。然而,在不到两年的时间里,他于2015年被免职。同年9月,他被贾跃亭邀请加入乐视,成为乐视超级跑车联合创始人,世界副主席,中国首席执行官。和亚太地区。然而,在不到两年的时间里,2017年3月,丁磊通过微博宣布,由于个人原因,他将不再负责乐视。

LeTV出发仅5个月后,2017年8月21日,中国快递成立。

如果单凭产品的外观,则判断丁磊是下一个“贾跃亭”有点武断。我不会讨论贾跃亭是否想要首先批量生产FF91,但无论是辛勤工作还是欺骗,都需要大量资金。在几次露面中,丁磊表示中国快递不需要融资,甚至似乎有些矛盾。他说,中国快递不缺资金,他们有美国资本和政府投资,甚至暂时不会开始社会私募。计划。

丁磊这么富有吗?

时间回到2017年,在公司成立之初,公司的股东就是两个机构,即杉杉商务咨询有限公司和上海泽觉汇企业管理合伙公司。前者是丁磊的个人持股,而后者的股东是丁磊。和丁明成。中国运通的法定代表人不是丁磊,而是丁明成。同年9月,注册资本从1亿变为2.5亿。丁磊成为中文快递的董事。与此同时,除两个机构外,还增加了四名自然人。王志王成洲李旭华李冠文直到2018年7月,丁磊才正式担任法定代表人。

2019年3月,中国快递通过股权变更,王成洲和李旭华退出,李冠斌致电新股东。根据数据,王志与丁磊密切相关,王志是四川新东新汽车服务有限公司(中国最大的凯迪拉克经销商之一)的主要股东,个人持股比例为98%。退出的王成洲和王志增共同参与了上海魏玛新能源汽车有限公司和上海裘德股权投资基金的合作,股权比例基本保持不变。

李旭华的另一位退出是李冠斌和李冠文的父亲,是深圳满井华投资集团有限公司(上汽通用三大品牌的代理商位于公司)的董事长。

“兼任东海岸基金董事长”,该公司实际上应该是东海岸资本,其中丁磊占80%的股权,其余20%由丰实投资控制。

丰世投资的背后是丰实金融,由嘉仕财富(天津)有限公司(36.97%),上海丰实资产管理有限公司(36.97%)和上海亿丰资产管理有限公司三家机构组成。有限公司(26.05%)。后两位控制人(持有丰石财务的47.51%)是同一人,陆昌义,也是丰实投资和风水财务的法定代表人。

复旦大学应用力学硕士卢昌琪于2005年与中国最大的基金公司嘉实基金成立合资公司。此外,他还是富资本董事会主席和渤海华美副董事长。至于渤海华美董事长周海,他是中国银行公司财务部副总经理。周兵毕业于清华大学,是能源与电力行业的专家。

回到东海岸资本,公司官方网站提到了中文快递:

公司成立以来,成功举办了“人文视野 - 中国快车”项目,推动了当地新能源智能汽车产业的发展,带动了亿元经济的规模。联合中国机械工业集团有限公司和上海科创集团共同发起成立中国新能源和智能汽车产业投资联盟。丁磊先生当选为执行副主席;并与上海,江苏,山东,安徽等地的地方和区政府建立了合作关系。战略合作意向协议。

其中,中国的新能源和智能汽车产业投资联盟已经脱颖而出。投资联盟由汽车行业的17家机构,公司和投资平台发起。主要赞助商为国际资本控股有限公司,上海科技创业投资(集团)股份有限公司,上海张江(集团)股份有限公司,上海海美投资控股有限公司,清华大学(苏州)汽车研究所研究所和东海岸首都。中国汽车研究中心前主任赵航是投资联盟主席,丁磊是执行副主席。

在这一点上,丁磊依靠“一个人的力量”与老俱乐部的经销商联合,并与许多资源和优势的“深不可测”的大资源达成了一定的共识,这也解释了他为什么不敢快递融资。愿意。

除资金外,公司成立后不到两年,“教父”设计师施志杰,全国“千人计划”新能源专家宋静,前副总经理前宝沃汽车营销公司的郭铁夫,前捷豹路虎SVO事务负责人马克斯坦顿以及该行业的许多其他大型企业。

回到原点

就HiPhi 1的产品介绍而言,有许多亮点,但也有插槽。关于中国快车和丁磊的背景实力,这是不可思议的,也是值得怀疑的。然后回过头来判断汽车公司的本质。无论模型的外观和功能与FF91有多么相似,科幻是如何在会议上宣传的“黑色技术”,只有最终的大规模生产才是最重要的。创始人的实力决定了产品的未来发展方向,汽车公司的资源决定了它是否能够支持产品。

无论汽车行业最近发生了多大变化,其生产过程一直是行业障碍。新闻发布会上说,此次发布的HiPhi 1是一款量产车型,将于今年12月开始量产,明年将开始批量生产,并将在2021年上半年实现批量销售,但它是没有宣布它是在建造自己的工厂还是在寻找它。第三方OEM。

这个时间节点,如果有点晚,那是因为过去有新的力量,其次是特斯拉拦截,而且有几种传统的大型电动车也在迅速推进;如果还不算太晚,那是因为中国运通只需要2年时间。模型从研究开发到着陆需要时间。如果能源生产今年出售,那真是令人怀疑。

中国市场曾多次播放“狼的故事”,导致许多汽车产品首先被质疑,包括作者。但特斯拉那一年,从第一代跑车到现在,从未停止过被质疑,但从未停止过发展。中国快递,无论是否能够在未来的电动车市场中占据一席之地,现在还为时尚早。

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